幾幅尖沙咀的古舊照片
1870年的尖沙咀灣， 是介乎九龍角與黑頭角間的小灣
1860年前（九龍半島割讓給英國以前），這裡有鄉村，既集九龍, 東莞南部一帶香木的碼頭再送往港島南邊石排灣轉運出口，餘外盡是荒涼之丘陵。
因此村落名香埗頭。
不過， 在一幅大明朝的地圖上，該地已叫尖沙咀。
道光十九年(1839年)五月二十七日，在九龍尖沙嘴地方，有英國水手五人在村內醉酒鬧事，和地方百姓發生衝突，酒醉行兇，將村民林維喜棍毆重傷，翌日死亡。林則徐深感憤怒，要英人交出兇手，義律拒絕
。林維喜案成為鴉片戰爭的導火線。
這處原有兩個平行的海角：九龍角和黑頭角 （本地華人則稱該處為大包米，據因山形似一包放在地上的大米。 後期普遍都叫作訊號山）。兩個海角之間還有一個小海灣。日後的火車站地段就是將這兩點間的海灣填平而來。經過多次填海工程後，原有海岸線己很難辨認。
黑頭角， 真真正正的尖東
黑頭角處九龍南端的高地， 天文台於一九零七年在山上築了一座紅磚的訊號塔，負責向港內船隻報時及通報風訊 。
明清時代， 尖沙咀與中環間的海稱中門 （介乎汲水門和鯉魚門之間的意思）是橫渡維港的最短海程。早於1888年己有天星渡輪在此往還港島與九龍。尖沙咀藉以逐漸繁榮起來。
香港殖民地政府在19世紀末興建九廣鐵路，最初本擬定以油麻地為終站（因為當時該地是貨運碼頭），及後至1904年，總督彌敦(Nathan)上任，九廣鐵路計劃多番修改，最後決定以尖沙咀作為總站。這一決定，
改變了尖沙咀的運程。
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1920 年，
天星渡輪早在車站興建前便服務， 連接港島
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九廣鐵路英段於一九一○年十月一日通車。
尖沙咀火車站興建工程於一九一三年展開。
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現今所見的尖沙咀漆咸道及梳士巴利道是當年興建九廣鐵路時的填海用地，而填海用的沙泥，正是由劈鑿當時分隔油麻地和尖沙咀之間的一座小山（官涌山）而來
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尖沙咀火車站於1913年動工。由於第一次世界大戰，影響從英國運來所需物料，車站內部工程一度需要暫停。鐘樓作為火車站的一部分，於1915年完工，而整個車站則於1916年3月28日竣工。
當年，尖沙咀火車總站使香港可由該鐵路連接粵漢, 京漢線,再通往西伯利亞。是歐亞火車線的東方終站，因此極具歷史價值。
九廣鐵路尖沙咀火車站由馬來人哈伯主持設計修建。
1914年剛落成的火車站
放大圖片可見鐘樓各面仍未裝好時鐘，
圓頂上亦未加上避雷針。
初啟用時的候車月台設有優雅座椅
同期 1928 年 另一地標『半島酒店』也在該處的新填海地興建。
1930年間半島酒店
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尖沙咀鐘樓
20世紀初， 城市大多建有鐘樓。 當時手錶尚未普遍， 故此在公眾地方， 政府機關， 教堂都有鐘樓向大眾報時。九龍火車總站亦不例外。
九廣鐵路鐘樓高44米，樓頂備有一支7米長的避雷針。鐘樓主體部分由紅磚砌成，四角嵌有花崗石。
尖沙咀火車總站鐘樓於1915年落成，由於第一次世界大戰， 零件運港遇到困難。當時鐘樓只有向維港的一面有鐘，
而且是暫時裝上由畢打街鐘樓折卸下來的鐘。
畢打街鐘樓
維港鐘聲
鐘樓內重達一噸的報時大銅鐘和四面的鐘在1920年才開始安裝，並在1921年3月開始運作。才成為名副其實的鐘樓。 當時洪亮的鐘聲可響徹整個海港，也成為了維港的標誌之一。
1921年的火車站
（與 1914年拍的一幅比較
可見時鐘裝妥了）
不過，其後工程師發現一個重要問題：鐘樓報時不準確。1950年，鐵路局已想不出維修辦法，只好嘗試拆下報時的大銅鐘。鐘樓停止了報時鐘聲。
1952年鐘樓
從此圖隱約可見掛在圓頂的大銅鐘
銅鐘移走後另一問題又出現。四面鐘的報時始終不一樣，結果要勞煩鐵路局的學徒，每天跟師傅由車廠乘貨運列車至尖沙嘴，逐一調校四面鐘後，再返回車廠工作。
1975年車站清折時，大銅鐘曾被放置在九龍紅磡車站後轉至沙田車站，現則置九鐵火炭總部的何東樓。特區政府目前正研究將大銅鐘重新裝上鐘樓的可能性，以使『維港鐘聲』重現昔日風采。
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火車進出站頭的情景
1920年間的蒸氣車頭
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1940
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1961年柴油車頭全面居替了蒸氣車頭
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與車站有關的圖片
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1946年戰後， 車站仍有髹上迷彩保護色， 未及擦去
慶祝英女皇加冕， 站外粉飾一番1953年
60年代初，大陸三年自然災害，香港同胞在尖沙咀火車站排長隊，搭九廣列車回鄉接濟親人，
乘車人龍常排至車站外， 遠至梳利士巴利道。
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車站外
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車站俯瞰
黃昏下的車站
一幅拍得不錯的照片
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